减少城市雾霾，一项重要措施是控车减油，减油就是让汽车少烧油。

目前，我国不少地方启动了汽车“油改气”项目。据了解，国内一些企业已能生产出符合国V标准的天然气发动机，与传统燃油发动机相比，具有很好的减排效果。但是，人们还是要问：经过改装的传统发动机也能达标，“油改气”有必要吗?其经济性好吗?安全性有保障吗?使用方便吗?

“油改气”好在哪儿

多用气、少用油，用户可节省1/2燃料费，有利于减排

说起“油改气”，“50后”、“60后”的城市居民想起了上世纪五六十年代，那时候我国缺油，为了以气代油，让公交车背一个老大的气囊。如今，为了防治空气污染，又要搞“油改气”，是不是在吃“回头草”?

“其实，基本原理差不多，但在具体技术上有区别。”济南杰瑞环保节能科技有限公司工程师李雷解释说，过去的大气囊储存的是没有经过压缩的煤气，体积很大;现在用的是气罐，和传统汽车油箱差不多大小，装的是经过冷冻压缩的液化天然气(LNG，主要用于替代柴油)或压缩天然气(CNG，主要用于替代汽油)。

汽车“烧气”安全吗

“油改气”的车最好经常使用，并且管理好天然气用量

曾有报道称，“油改气”的车辆不太安全，容易发生自燃或自爆，实际情况是否如此?

“其实，使用天然气是很安全的，一般不会出现自燃或自爆现象。经过改装后，天然气发动机不像燃油发动机靠火花塞点火，而是靠压力将天然气‘压燃’。液化天然气用明火也点不着，比传统燃油发动机减少一些安全隐患，使用寿命更长。”王峰说。

不怕一万，就怕万一。难道使用天然气就没有一点问题?

“如果不能正确使用，也是会出问题的。”李雷说，汽车的天然气气罐分为两层，两层之间是真空的，可以较好地“保冷”;在极低的温度下，天然气被压缩成液化气，当加注到汽车天然气气罐的“内胆”时，液化气即使有真空“保冷层”保护，也会逐渐受到外界较高温度的影响而膨胀，这时，气罐上的减压阀会自动地释放掉一部分天然气，以避免罐内的气体压力升高。

在自然状态下，这部分被释放掉的天然气，如果聚集在一个较小的空间，当达到一定浓度时，极有可能被火点着引爆，怎么办?

“一是这类车子最好不要停放在狭小的空间里，一般要求停放在室外，以避免长期不用时，释放掉的天然气聚集;二是这类车子最好不要长期停放不用，一般的安全存放期是7天左右，最好每天能跑上100公里，因此这种车子适合经常使用或长距离跑运输的用户。”王峰说，要确保“油改气”车辆的安全，关键在于管理好天然气用量。比如，预见到今后有较长一段时间不用车时，可主动把一部分气体放掉，或把气用得差不多了再存车。

企业为啥在观望

潜在市场规模大，需搞好顶层设计，兼顾公益性与经济性

对于相关企业来说，这是一个极具诱惑力的巨大市场。“目前，我国使用柴油发动机的载重卡车保有量约为1200万辆，如果改装一辆车需花10万元，那么这个市场规模将达1.2万亿元。”王峰表示，现在“油改气”的汽车市场正在启动，改装对象主要是公交、旅游、货运等大型车辆的柴油发动机，仅仅这个市场就极为巨大，如果这一技术在家用小轿车上推广应用，这个市场规模更可观。

自2010年以来，国家发展改革委在全国各地力推“油改气”工程，取得了积极进展。据业内人士介绍，国内汽车的“油改气”技术已经比较成熟，国产的天然气发动机比较可靠，为相关产业发展奠定了较好基础。

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目前，山东、江苏、河南等省的燃气汽车发展规模较大，其他地区也正在加速发展。

“油改气”的技术门槛高，投资大，需要企业有较强实力。据了解，目前已有一些外围企业参与，但汽车整车厂或发动机制造厂的表现不是很积极，多数持观望态度。

“原因很简单，比如我是发动机厂家，多改装一台旧发动机，就会少卖一台新发动机，少赚不少钱。”一位业内人士介绍，当他向一位企业家推荐“油改气”项目时，对方不耐烦地打断他：“别跟我谈这个，雾霾关我什么事儿?我只关心能不能赚到钱!”

潜在客户怎么想呢?无锡外事旅游汽车客运有限公司董事长林坚说：“我更关心的是‘油改气’后，我的车队能不能减少20%以上的燃料成本;另外，我也关心‘油改气’能不能真正解决污染问题。”

“专业生产发动机的厂家不积极，专做‘油改气’的企业很难拿到旧发动机，这是个大问题。”张家港富瑞特种装备股份有限公司营销总监李鑫林说，“面对这种困境，我们公司不得不去生产天然气发动机，或通过再制造方式，将燃油发动机进行改装，这样的投入和风险都很大。”

只有兼顾“油改气”项目的公益性和经济性，才能引导资本进入，推动整个产业发展。

“国家在引导这个产业时，需要搞好顶层设计，在融资、财税等方面提供优惠，制定好行业标准。”张传尧表示。

此外，也要破除管理上的障碍。比如，按照过去的规定，汽车年检时，其发动机号要与原车匹配，但天然气车换掉或改变了原有发动机，就不容易通过年检。如果这个问题不解决，发动机产品卖不出去，生产企业被捆住了手脚，就没有积极性。